奕跑汽车为什么买的人少?奕跑销量遇冷背后：小型SUV市场的残酷生存法则

奕跑销量遇冷背后：小型SUV市场的残酷生存法则

1. 定位尴尬：比上不足，比下不贵

起亚奕跑（KX1）定价8-10万区间，却面临双重夹击：

• 国产碾压：哈弗H6、长安CS35 PLUS以更大空间、更强配置（如360影像、L2辅助驾驶）抢占市场

• 合资挤压：降价后的本田XR-V/缤智终端价下探至11万，品牌力完胜

2023年上险数据显示，奕跑月均销量不足800台，仅为同级领克06的1/10。

2. 动力短板：1.4L自吸的“佛系”困局

• 最大功率仅100马力，零百加速14秒开外

• 匹配6AT变速箱（技术老旧，油耗却达6.8L/100km）

• 电动车当道时代，无混动/纯电版本

试驾对比发现，奕跑80km/h后加速乏力，而同级吉利缤越1.5T车型动力储备超其60%。

3. 配置倒挂：低配寒酸，高配不值

• 入门版缺失ESP（2024年竟还有车敢这么干）

• 顶配车型价格触达11万，却连后排出风口都没有

• 车机系统停留在CarPlay映射阶段，本土化应用为零

4. 品牌式微：韩系车的集体滑铁卢

• 起亚中国市场份额从2016年4.5%跌至2023年1.2%

• 经销商网络收缩，三四线城市售后难保障

• 新能源转型迟缓，EV6等车型引进滞后

潜在用户画像分析
原本瞄准小镇青年首购群体，但实际成交客户中：

• 55%为起亚老车主增购

• 30%是网约车公司采购

• 仅15%为个人消费者

逆转建议：
若终端优惠达3万（实际裸车价6万起），作为代步车尚可考虑。但在这个卷配置、卷智能的时代，没有核心卖点的奕跑，恐怕难逃“边缘化”命运。